Da li su visok vetrobran i deflektor uvek dobro rešenje?

Navodna „zaštita od vetra“ je česta osobina koja se ocenjuje na testovima motocikala. Za mnoge motocikliste i vrlo bitna osobina pri izboru motocikla. Menjamo vetrobrane i ugrađujemo deflektore, opravdano ili ne? U ovom tekstu pišemo o vizirima i zaštiti od vetra.

Zaštita od vetra na motociklu – šta je čini?

Osobina motocikla o kojoj pišemo – zaštita od vetra, termin je koji se gotovo uvek pominje na recenzijama novih i polovnih motocikala. Često je površna, pa i stvar subjektivnog osećaja. No, kako imamo motocikliste kojima smeta vetar, moramo da razložimo neke činjenice:

Zaštita od vetra je sposobnost motocikla da svojim dizajnom zaštiti vozača od spoljašnih uticaja, odnosno vetra, kiše i insekata, odnosno svega onog što motocikl “seče” tokom vožnje.

Elementi koji na motociklu čine “zaštitu od vetra” su:

• Vetrobran
• Oklopi motocikla
• Deflektori i drugi fizički elementi motocikla

Kada govorimo o “zaštiti” od vetra, a pri tome pominjemo samo vetroban, jasno je da je to samo jedan element od najmanje tri.

Ponekad je uzaludno pričati o zaštiti od vetra

Postoji mnošto motocikala i mnogi od njih su dizajnirani prema nameni. Na primer, ako govorimo o gradskom motociklu, koji se kreće na kratkim relacijama manjim brzinama, logično je da zaštita od vetra nije potrebna. Slično važi i za “nejked” motocikle koji su zamišljeni kao univerzalci. Isto važi i za “hyper nejkede,” koji iako imaju pregršt snage, nisu namenjeni za vožnju satima i satima na auto-putu, već za krivudave puteve kroz kanjone, krivudave magistrale, itd.

Sa druge strane, kod motocikla koji je namenjem za celodnevne ili čak celonedeljne vožnje na autoputevima, zaštita od vetra je jedan od najbitnjih parametara.

Međutim, temom zaštite od vetra najviše se bave vlasnici tzv. ADV (adventure) motocikala. Što je i razumljivo sa obzirom da se radi o najpopularnijoj klasi motocikala.

ADV i zaštita od vetra

Sama ADV klasa sastoji se iz motocikala male, srednje i velike zapremine. Neki od tih motocikala su ništa drugo do putni motocikli sa visokom pozicijom sedenja, uglavnom univerzalci koji su dizajnirani da “pokriju” različite načine upotrebe - grad, putovanje, laku ili težnju vožnju van puta. Ako je tako, normalno je da takav motocikl neće imati “idealnu zaštitu od vetra” jer mu to nije primarna namena. On može imati adekvatan vizir koji će zaštiti grudi i kacigu vozača, ali ostalo vrlo verovatno ostaće “nepokriveno”. Na primer noge. Što nas vodi do sledećeg…

Vetrobran nije obavezan

Kako ne možemo da promenimo oklope, odnosno dizajn motocikala, vetrobran je jedini element koji je lako izmenjiv.

On ima praktičnu i estetsku funkciju, odnosno da zaštiti gornji deo tela od udara vetra. Da li je potreban ili ne, zavisi od načina upotrebe motocikla i ličnih afiniteta motocikliste. Nije potreban u slučajevima:

• Gradske vožnje
• Opuštenog kruziranja
• Vožnje van puta
• Na većim temperaturama

Potreban je onima koj žele da:

• Voze motocikl konstatno na otvorenom putu
• Žele da smanje pritisak vetra na grudi, vrat i kacigu
• Voze po promenjivom (hladnom) vremenu

Dakle, radi se više o komforu nego o potrebi. U do sada napisanom u tekstu, imali smo za cilj da objasnimo da je zaštita od vetra stvar lične potrebe i načina upotrebe motocikala. Nije “cementirana” osobina, niti uvek relevantna. Od garaže do kafića na kraju grada nije potrebna zaštita od vetra. Univerzalno rešenje i odgovor ne potoje. Zato što svako od nas motociklista nosi različitu opremu, različito sedi na motociklu i različitih smo visina.

Šta ako mi je zaštita od vetra bitna?

Ako vam je zaštita od vetra bitna, treba razmotriti motocikle koji su dizajnirani sa tom namenom. Na primer, čist touring motocikl ili nešto iz sportouring klase.

Želim zaštitu od vetra, ali vozim univerzalca?

Ovde dolazimo do najčešćeg slučaja, odnosno problema. Vozimo npr. nekakav motocikl iz ADV klase kojeg vrtimo po gradu, ali i idemo na duže ture. Čak neki motocikli stvaraju kovitlace vetra oko kacige koja zamara vrat, pomeraju kacigu i stvaraju zagušujuću buku.

Vratimo se na početak teksta gde smo pisali o ocenjivanju “zaštite od vetra”. Kada se kaže da ima lošu, obično se misli na pomenute kovitlace koje stvara vetrobran. Sada vidimo koliko je zapravo pojam “zaštita od vetra” često pogrešno shvaćen i nepotpun.

Zašto vetroban stvara kovitlace oko kacige?

Kada proizvođač konstruiše motocikl za široko tržište, trudi se da motocikl bude takav da ga može voziti širi spektar osoba, odnosno, motocikl se konstruiše za osobu prosečne visine i težine. Kada se desi da na motocikl sedne visoka osoba, može se desiti da vetrobran seče vazduh i pravi kovitlace negde oko ili ispod kacige. Tada je vožnja takvog motocikla na auto-putu tokom celog dana gotovo nesnosna.

Često je upravo to slučaj, da sam dizajn vetrobrana i njegova visina prave problem više nego sam vetar. Otuda nije retkost da motociklista umesto kratkog vetrobrana montira viši očekivajući više tišine i manje udara vetra, a zapravo mu se desi da bude još gore nego kratak vizir koji nije pravio kovitlace oko kacige. Zato uvek imajte na umu da viši vizir ne podrazumeva uvek i bolju zaštitu od vetra.

Nije na svakom motociklu, koji nije specijalizovan za otvoren put, lako naći rešenje u vidu vetrobrana koji osim grudi, može i da zaštiti predeo oko kacige, pogotovo ako se radi o višem vozaču. Jednostavno, tačka montiranja vizira je nisko, pa je razliku između te tačke i kacige vozača nemoguće kompezovati. Kovitlaci ne nestaju samo zbog visine vetrobrana. Mogu se stvarati ispod vetrobrana i sa strane. To možete proveriti tako što ćete tokom vožnje na otvorenom putu postaviti šaku negde na dnu ili sa strane vizira. Ako se buka smanjuje, tu je problem.

Ako vam još uvek nije jasno, pogledajte samo na koliko visokoj tački montiranja u odnosu na vozača se nalazi vetrobran na “Hondi Goldwing 1800” koja bukvalno ima “automobilsku” zaštitu od vetra. To je ekstreman primer specijalizovanog touring motocikla na kome se jasno vidi o čemu pišemo.

Čemu onda služe deflektori?

Deflektori su nastavci, fiksni ili varijabilni koji su obično deo vetrobrana. U ovom slučaju mislimo na dodatak u vidu deflektora (lamilice) koji se montira na postojeći vizir preko podesivih nosača. Oni omogućuvaju da se položaj deflektora menja.

Kako funkcioniše? Samo ako je vetrobran adekvatne visine za vozača. Deflektorom se vrši podešavanje kojim može da se skloni vetar od kacige na otvorenom putu, a po potrebi spusti kada je vetar potreban.

Kod deflektora je bitno da bude kvalitetan. Ukoliko nije, pri većim brzinama nije retkost da dođe do pucanja podesivih nosača ili vibracija. Nadamo se da će vam ove informacije pomoći u odluci montiranja deflektora.

Kovitljanje vazduha oko kacige nije uvek do vetrobrana

Vaš položaj na motociklu, odnosno položaj i tip kacige mogu biti uzrok buke.

Šta možete da uradite?

Može biti da vam je upravljač previsok. Posledica toga je uspravno telo koje se teže probija kroz vazduh i nepravilan položaj kacige. Jer, kaciga je dizajnirana tako da bude aerodinamična u određenom, blago savijenom položaju. Ako glavu držite uspravno, mogu da se jave turbulencije i kovitlaci. Takođe, kovitljanje vazduha možete da rešite visinom vetrobrana, ali nisu retki slučajevi da se kovitlaciji stvaraju strujanjem vetra odozdo i sa strane motocikala.

Zar nije bolje imati vetrobran zbog aerodinamike?

U par zanimljivih činjenica objasnićemo da aerodinamika i zaštita od vetra nisu isto.

Ljudsko telo, u ovom slučaju vozač motocikla, po pitanju aerodinamika je katastrofalno. Otpor vazduha motocikliste koji sedi uspravno je skoro jednak frižideru ili gotovo sličan automobilu poput npr. Opel Calibre. Uzimajući koliko je “Calibra” veća od motocikla, jasna ja razlika u aerodinamičnosti oba subjekta.

No, stvari se značajno menjaju ako uzmemo sportski motocikl kojem je spoljašnost dizajnirana zarad aerodinamike. Tada je otpor vazduha dva, pa i više puta bolji od motocikla na kojem se sedi uspravno. To znači da supersportski motocikl ima perfektnu zaštitu od vetra. Da? Delimično tačno. Ima perfektnu zaštitu samo ako je vozač “sklupčan” sa bradom na rezervoaru i maksimalno rukama i nogama pripijen uz motocikl. Bez dodatnih kofera, maglenki, dodatnih kantica za benzin, torbica, kreš barova i ostalih dodataka.

Da li je ta pozicija vozača na supersportu udobna? Naravno da nije! Sa druge strane, postoje motocikli koji su dizajnirani da svojim oklopom u potpunosti štite vozača koji sedi uspravno. Samo što takvi motocikli, nisu šampioni aerodinamike takođe. Razlog tome su velike površine koje moraju da “prekriju” vozača. Kao takve nisu aerodinamične.

Jedan od prvih primera dizajna oklopa koji je namenski projektovan tako da maksimalno zaštiti vozača je “BMW K100 LT” iz 1986. godine.

Da li zaista želite takvu zaštitu od vetra?

Imajte na umu da visok stepen zaštite od vetra, takođe znači da ćete u vrelim danima biti zaštićeni od istog tog vetra koji treba da vas hladi dok vozite motocikl. Takođe, visok vetrobran kroz koji morate da gledate nije srećno rešenje. Zbog prelamanja svetlosti, zaprljanosti i sl. Baš kao i musava šoferšajbna od automobila. Samo što automobil ima brisače, motocikl nema.
 

Visok vetrobran će blokirati strujanje vazduha kroz kacigu, pa ćete imati slabo ventilisanu kacigu u kojoj se brzo znojite, a sporo sušite. Oklopi će vam zaštiti noge, ali će akumulirati toplotu unutar motocikla koja će kuljati ka vama kao da ste iznad šporeta na drva.

Koja je onda idealna visina vetrobrana?

Teorijski, efikasan vetrobran bi trebalo biti onaj koji je takve visine, da kada sedite na motociklu, vaš pogled bude tik iznad ivice vetrobrana. Već smo pominjali da je to vrlo subjektivna i lična stvar. Ako se budete rešili da se bavite problematikom vizira, budite spremni da isprobate više varijanti različitih modela i visina dok ne “ubodete” pravo rešenje.
 

Što nas dovodi do zaključka

Zaštita od vetra je mnogo više od vetrobrana. Ona je zapravo uslovljena dizajnom celokupnog motocikla zavisno od namene motocikla. Ugradnja zamenskih vetrobrana i deflektora u nekim slučajevima može pomoći, ali imajte na umu da nećete od svakog motocikla napraviti kapsulu, niti je to potrebno. Na kraju krajeva, kao i sve u motociklizmu, izbor vetrobrana je lična stvar. Vetar nije uvek neprijatelj.

Foto: Shutterstock.com