LED sijalice u farovima: bolja vidljivost ili opasnost za motor?

Poslednjih godina, LED kao izvor svetlosti postao je standard na motociklima. Kako u farovima tako i u ostalim potrošačima kao što su pokazivači pravca, stop svetla… Na tržištu se pojavio i veliki broj sijalica sa LED tehnologijom koje zamenjuju fabričke halogene sijalice.

U ovom tekstu bavimo se pitanjem da li su LED svetla dobra stvar ili služe samo za zaslepljivanje drugih vozača.

LED je šta?

Osvetljenje na motociklima, odnosno izvor svetlosti delimo na tri vrste:

• Halogeno

• LED

• HID

Sva tri rešenja imaju prednosti i mane. Da pogledamo kako funkionišu da ne bi favorizovali jedan tip osvetljenja.

Halogene sijalice

Halogen izvor svetlosti je svima poznat. Radi se o klasičnim staklenim sijalicama koje unutar sebe imaju vlakno. Zovemo ih halogene, jer je sijalica ispunjena halogenim gasom. Vlakno je izrađeno od volframa. Volfram je metal koji ima tačku topljenja od preko 3000 stepeni pa je zbog toga našao primenu u vlaknima sijalica. Vlakno se užari, emituje svetlost, dok je uloga halogenog gasa da oslobođeni volfram vrati nazad na vlakno sijalice.

Šta su prednosti halogenih sijalica? Postoji nekoliko:

• Jeftine su;
• dostupne u svim prodavnicama auto delova, pumpama, gvožđarama, itd;
• lako se menjaju;
• emituju toplu boju svetlosti, blago žutu.

Nažalost, marketing nas je ubedio da su halogene sijalice zastarela tehnologija. Istina je da je tehnologija stara, ali to ne znači i da je loša. Ta blaga žuta svetlost koja se emituje iz halogenih sijalica, bolje prodire kroz loše vreme. Prijatnija je za oko, pogotovo kada je kiša, jer se svetlost ne odbija od mokrih površina. Od sva tri pomenuta izvora svetlosti, halogena sijalica daje najmanje svetlosti i najkraće traje.

LED

LED je skraćenica od Light Emitting Diode. Svetlost nastaje tako što struja prolazi kroz poluprovodnik. Tako se dobija jaka svetlost sa manje energije i manje toplote. Svaka LED sijalica poseduje čip sa sistemom za odvođenje toplote. Iako se izvor svetlosti ne greje kao halogena sijalica, baza sijalice se greje pa je potreban neki vid pasivnog ili aktivnog hlađenja. Obično je to mali ventilator ili rebrasti metalni element.

Da vidimo koje su prednosti LED osvetljenja?

• Izuzetno velika količina jarke svetlosti;
• manja potrošnja struje;
• dugačak radni vek;
• momentalno uključivanje;
• moderan izgled;
• hladnije svetlo, daje belu boju.

Možemo reći da LED svetla imaju „VAUUU“ efekat. Jarka bela svetlost, obično u kompaktnom namrštenom kućištu fara.  Sve je to lepo i dobro osim nekoliko mana. Što je svetlost hladnija, ona dobija belu boju pa čak i plavičastu. Ovakva svetlost, pogotovo iz LED dioda daju kristalno osvetljenje te odličnu vidljivost kada su vremenski uslovi dobri. U lošim uslovima, jarka hladna boja svetlosti iz LED dioda biva „razbacana“. Vodite računa, fabričko LED osvetljenje i ono naknadno ugrađeno, nije isto. Fabrička svetla su bolja od modifikacija.

LED far, kao i sve ostalo može da se pokvari ili ošteti. Ni halogeni farovi za motocikle nisu jeftini, LED su još skuplji. Govorimo o cenama blizu 1000 pa i više evra.

HID

Skraćeno od High Intensity Discharge. U narodu poznatiji kao ksenon. Češće se viđa na automobilima. Na motociklima ređe i to uglavnom na starijim luksuznim putničkim motociklima tipa „BMW K1200 GT“.

Kako radi? Sijalica je napunjena gasom, ksenonom. Kada struja prolazi kroz gas, isti se zagreva i stvara svetlost. Otuda i primetna osobina kod ksenon svetala je zagrevanje koje traje nekoliko sekundi pa se jasno vidi kako se svetlost pojačava. Prednosti?

• Jarka svetlost, izuzetan veliki domet;
• široki ugao osvetljenja;
• odlična za noćnu vožnju;
• aristokratska boja svetlosti u far sa projektorima.

Mane? Radi se o kompleksnom sistemu. Sijalice nisu lako dostupne ni jeftine. Ksenon svetla zahtevaju više kablaže i trafo (balast).  Sistem je osetljiviji na vibracije kojih na motociklu ima mnogo. Sijalici je potrebno vremena da se zagreje, pa imamo sporiju reakciju na komande svetala. Kod fabričkih rešenja ovde nemate šta da brinete, osim nešto veće cene komponenti, ukoliko se pokvare. Naknadna ugradnja ksenon svetla u halogena kućišta je loše rešenje. Halogeni far ne može da usmeri veliku količinu svetlosti. Dolaziće do rasipanja svetlosti i zaslepljivanja drugih vozača. Ugradnja zahteva izmene na električnoj instalaciji i ugradnju balasta. Sa svakom izmenom fabričke instalacije rizikujete loše spojeve i kvarove. Takođe, far koji je predviđen za ksenon, ima sočiva i filtere koji sprečavaju UV zračenje iz ksenona. Bitna napomena je da ksenon svetla „povlače“ više struje pri uključivanju dok traje zagrevanje. Nešto za šta električni sistem motocikla nije predviđen ukoliko nema fabričke ksenone.

Ugradnja LED svetla umesto halogenih

Kada smo pisali od prednostima LED svetala, to važi za fabrička rešenja. U tom slučaju, fabrika je optimizovala količinu svetlosti, konstruisala far da svetlost bude usmerena, projektovala je instalaciju i far za maksimalnu pouzdanost.

Kada ugradite LED sijalicu umesto halogene, ne znači da ćete dobiti osvetljenje rangu fabričkog LED svetla ili bolje osvetljenje od halogene sijalice. Zašto?

Zamenske LED sijalice su upitnog kvaliteta. Kvalitetne LED sijalice postoje, ali takve koštaju oko stotinak evra. Ne samo zbog kvaliteta, već i zbog usmerenja svetlosti kako ne bi smetale drugima.

Ugradnjom ko zna kakve LED sijalice, rizikujete da dobijete jarko belu svetlost koju je halogeni far razbacao svuda okolo bez usmerenja. Takva svetlost se odbija od kiše i po lošem vremenu što smanjuje vidljivost. Upamtite, jedna stvar je jačina svetlosti koju LED poseduje, a sasvim druga stvar sposobnost svetlosti da probije kišu, dim, maglu i ostale čestice. Pogotovo kada se radi o „hladnim svetlima“ kao što su LED. Stariji čitaoci se sećaju vremena kada su svetla za maglu sa razlogom bila tople žute boje. Kod francuskih automobila su čak i farovi bili žuti. Na autoputevima se često može i videti i žuta rasveta.

LED zahteva manje modifikacije

Kod naknadne ugradnje, LED sijalice nisu standardnih dimenzija. Tamo gde stane halogena, možda neće imati mesta za LED. Zato što LED sijalica mora da ima neki vid hlađenja tipa ventilator ili rebrasti hladnjak, često i mali trafo. Tu se možete javiti problem da se to „spakuje“ bez modifikacija a često se javlja problem zaptivanja farova. Farovi sa zadnje strane gde dolazi sijalica imaju gumeni poklopac kako bi se far zatvorio od prodiranja vlage i prašine.

LED može da naškodi motociklu

Ovo je možda najbitnija stavka kod naknadne ugradnje LED osvetljenja tamo gde su bile halogene sijalice. Može da naškodi regleru i namotajima.

Ali malo pre u tekstu ste rekli da LED manje troši struje i manje se greje?

Tako je i upravo tu leži problem. Električni sistem motocikla je projektovan da proizvodi tek toliko struje za sve potrošače i nešto malo preko za dodatne uređaje tipa navigacija, punjači, grejači ručica i sl. Početkom 2000-ih i starijih motocikala čak ni to. Dakle samo potrošnja dugog i kratkog svetla, pozicije, indikatora, bobina, itd.

Ugradnjom, LED sijalica umesto halogenih, smanjujemo potrošnju struje. Što zvuči kao dobro, ali nije. Generator motocikla će i dalje proizvoditi maksimalnu količinu struje koja sada NEMA GDE da se utroši. Javlja se višak. Višak struje u sistemu reguliše uređaj zvan regler. Većina reglera radi po sistemu kratkoj spoja. Kada se pojavi višak struje, regler će napraviti „spoj“ gde će se višak struje ukloniti zagrevanjem namotaja, odnosno generatora. Sa obzirom da ugradnjom LED sijalica ima „većeg viška“ nego što je predviđeno, namotaji se više pregrevaju i na kraju dolazi do prevremenog otkaza. Ovo je skup sklop a reparacije su često upitne i nepouzdane.

Nas savet je da se držite fabričkih sijalica, odnosno onoga što je fabrika zamislila da tako funkcioniše.

Kako da poboljšam osvetljenje na motociklu?

Ako vam treba dodatno osvetljenje, rešenje je u ugradnji dodatnog osvetljenja. Popularno i pogrešno nazvan “maglenke”.

Maglenke su topla svetla, koja vuku na žuto. Imaju ravan, odsečen snop u gornjem delu i postavljaju se nisko na vozilu što bliže putu. Prave maglenke motocikl nisu česte i uglavnom su nepotrebne jer zaista mali broj ljudi vozi motocikl u uslovima gde su maglenke potrebne zbog vidljivosti.

Nisu maglenke, već dodatna svetla

Dodatna svetla dolaze kao fabrički dodatak ili se mogu kupiti i ugraditi naknadno. Da li su dobra stvar? Jesu naravno, ali nisu krucijalna. Više su trend koji je došao sa ADV (adventure) motociklima.

U ovom slučaju savetujemo da koristite LED varijantu, jer obično im je potrošnja manja od halogene sijalice, tako da u većini slučajeva dodatna potrošnja od ~20W nije problem.

Ova dodatna svetla možemo podeliti u dve grupe i to načinu na koji „bacaju“ svetlost:

• Flood

Ova svetla, „bacaju“ usmeren uzak snop svetlosti daleko u jednu tačku. Nešto slično baterijskoj lampi. Pogodna su za osvetliti daleko ispred vozila, a njihova primera se često vidi na reli automobilima. Dakle, ni ova svetla nisu isto što i farovi vozila.

Ovo je dobro rešenje za motocikle, ali samo ako ih podesite na način da budu korisna i da ne smetaju drugim učesnicima u saobraćaju. Dobra ideja je podesiti ih tako da osvetljavaju tačke levo i desno od glavnog snopa sa fara motocikla. To jest, cilj je osvetliti levu i desnu ivicu puta daleko ispred sebe. Time, povećavate vidljivost na životinje, radne mašine, pešake i sve što se može naći kraj puta a može potencijalno da vas ugrozi.

Ovo su radna svetla koja nemaju usmeren snop. Svetlost se raspršuje u svim pravcima. Bukvalno kao sijalica u sobi. Takva svetla su pogodna za poljoprivredne mašine, viljuškare, offroad vozila, itd. Dakle negde gde treba da se osvetli teren kako bi se imao uvid u prostor. Nije preporuka za putnička vozila / motocikle jer nemaju usmeren snop.

• Spot

Ova svetla, „bacaju“ usmeren uzak snop svetlosti daleko u jednu tačku. Nešto slično baterijskoj lampi. Pogodna su za osvetliti daleko ispred vozila, a njihova primera se često vidi na reli automobilima. Dakle, ni ova svetla nisu isto što i farovi vozila.

Ovo je dobro rešenje za motocikle, ali samo ako ih podesite na način da budu korisna i da ne smetaju drugim učesnicima u saobraćaju. Dobra ideja je podesiti ih tako da osvetljavaju tačke levo i desno od glavnog snopa sa fara motocikla. To jest, cilj je osvetliti levu i desnu ivicu puta daleko ispred sebe. Time, povećavate vidljivost na životinje, radne mašine, pešake i sve što se može naći kraj puta a može potencijalno da vas ugrozi.

Koliko koštaju takva svetla?

Dodatna svetla, bilo u fabričkoj opremi ili aftermarket mogu koštati od 15 pa do 500 evra. Neka čak i više od toga. Pa odatle polazi da su neka jeftina svetla ništa drugo do kozmetika i više kao poziciono svetlo, pa do ozbiljnog osvetljenja koje se koristi na takmičenjima. Šta od toga kupiti, izbor je na vama po tome šta želite i koliko možete da platite.

Računajte da na cenu dodatnih svetala, možda zatreba instalacija, prekidači, releji... Takođe računajte i da će vam trebati nosači na kojima se ta svetla fiksiraju.

Vodite računa o boji svetlosti

Dodatna svetla su dobro rešenje koje pomaže da motocikl bude bolje uočljiv. U kombinaciji sa farovima, motocikl ima veći svetlosni odraz kao da se radi o većem vozilu jer umesto jedne tačke svetli tri.

Trend je da većina ljudi želi hladno bela svetla. Šta vam mi savetujemo?

• Gledajte da svetla ipak budu toplija, odnosno više žuta. Takva svetla se bolje probijaju kroz loše vremenske uslove.

• Žuta svetla će izdvojiti motocikl iz kolone vozila. Često se far motocikla “stopi” sa farovima ostalih vozila pa se ne može odmah primetiti da se motocikl kreće tu negde. Blago žuta svetlost će izdvojiti motocikl svetlosnim potpisom.

Zaključak je jednostavan

Osvetljenje mora da bude adekvatno. Da se uređaji za osvetljenje koriste kako su i konstruisani. Da ne smetaju drugim vozačima i da rade maksimalno pouzdano. Ako bilo šta radite, gledajte da to što ugrađujete bude kvalitetno i sertifikovano. Vodite računa o svetlosnom potpisu kako bi bili uočljiviji za ostale učesnike u saobraćaju. Pri ugradnji, NEMA MESTA lošim komponentama i fušerskom radu. Bilo šta od toga može dovesti do oštećenja fara, otkaza reglera, namotaja, itd. Na kraju, može doći i do požara.