Da li je pametno kupiti putničku verziju teretnjaka (Kangoo, Berlingo, Caddy...)

Naš narod izbegava i karavane, a ne da se bruka Kedijem, Berlingom ili nekim drugim tzv. „pikapom“ sa ubačenim sedištima pozadi. Sve su to posledice uslova života u Srbiji poslednjih 6-7 decenija.

Na primer, Lada karavan se masovno koristila za dovoženje lubenica, paprika i ostalog na pijacu, bila je omiljena kod zanatlija, uobičajena kao sanitetsko i pogrebno vozilo...

Stoga je prosečan vozač kao kugu izbegavao bilo kakav karavan, pošto bi to katastrofalno uticalo na njegov „gospodski“ imidž.

A onda je stigao Golf „kec“ u tzv. pikap verziji (popularni „kedi“), koji se proizvodio i u Sarajevu od 1982. godine. Kasnije stigla Zastava Poly, pa „kedi“ druge generacije, baziran na Polu umesto na Golfu. Sve su to bile „radne mašine“ - namenjene zanatlijama, za prevoz pića, poljoprivrednih i svih drugih proizvoda...

I sad vi hoćete da ja u takvom autu vozim svoju porodicu!?

Naravno, zato što vozila ove vrste mogu da budu fantastični porodični automobili, naročito ako imate više od dvoje dece.

Ne slažete se?

Definišimo porodično vozilo

Znate li sami sebi da odgovorite šta je to porodični automobil? Naravno, svaki automobil može da služi kao porodični automobil, ali koje su to karakteristike koje određuju da konkretno taj i taj model zvanično spada u kategoriju porodičnih automobila?

Ovo je nebulozna problematika, da budemo realni, ali većini ljudi prvo padne na pamet neka limuzina kao što je VW Passat. Manjini padne na pamet karavan verzija takve limuzine. Retko ko pomisli na miniven, iako je bukvalno ta klasa vozila stvorena da bude porodično vozilo.

Treba li onda uopšte da pominjemo putničke verzije lakih teretnih vozila – npr. Renault Kangoo, VW Caddy, Citroen Berlingo?

Zvaćemo ih skraćeno – PLT 

S obzirom da ovde govorimo o putničkim verzijama lakih teretnih vozila koja po propisima spadaju u vrstu N1 - to je teretno vozilo čija NDM (najveća dozvoljena masa) ne prelazi 3,5 tona, daćemo im neki zgodan i kratak naziv.

Zvaćemo ih PLT – Putnički Laki Teretnjak.

Da li su zbog veličine teški za vožnju i parkiranje?

Apsolutno ne. Uopšte nisu toliko veliki koliko vam se čini – to je vizuelna varka zato što su visoki.

Na primer, Renault Kangoo prve generacije iz 2002. dugačak je oko 4 metra. Kangoo druge generacije, koji je počeo da se proizvodi 2007. dužine je 421 cm - bukvalno je samo 1 cm duži od Golfa V. Ali je zato visok 184 cm.

Slično je i sa karavanima i SUV-ovima. Ljude jednostavno „plaši“ visina.

A upravo zbog visoke pozicije sedenja i „kockastog“ zadnjeg dela, lakši su za parkiranje od klasične limuzine. Isto važi i za vožnju po gradu – imate mnogo bolji pregled saobraćaja na svim stranama.

Različite verzije – različite dužine

PLT-ova čak i u okviru istog modela imamo različitih verzija. Na primer, Renault Kangoo 2. generacije dostupan je u tri verzije:

a)   standardni Kangoo Express - dužina: 421 cm
b)   kratki Kangoo Compact - dužina: 389 cm
c)   dugački Kangoo Express Maxi - dužina: 467 cm

Ne samo da im je ukupna dužina različita, već im se razlikuje i međuosovinsko rastojanje, tako da nije reč samo o dodavanju „malo više lima“ da bi se dobilo više prostora.

Standardna verzija ima prtljažnik od 660 litara, a ukupan prtljažni prostor može da se poveća do 2.866 litara. Zaista sjajno za auto dužine Golfa.

Inače, standardni i produženi Kangoo mogu da ponesu od 650 do 825 kg tereta u zavisnosti od motora, menjača, tržišta i slično.

Ove primere nismo naveli kao reklamu za Kangoo, pošto vrlo slični uslovi važe i za PLT-ove drugih proizvođača. Dakle, i drugi imaju PLT-ove u verzijama sa različitom dužinom i međuosovinskim rastojanjem, brojem sedišta, itd.

Broj sedišta

Mogu da imaju od 5 do 7 sedišta. Upotrebljivost 2 sedišta u trećem redu zavisi od modela do modela, od verzije do verzije.

Neka su namenjena samo za decu, a na nekima mogu i odrasli pristojno da sede.

Prednosti bočnih kliznih vrata

Ako imate malo dete koje treba da ubacujete u dečje sedište, sa PLT-om ćete vrlo brzo uvideti sve prednosti kliznih vrata i visoke zadnje klupe. A ukoliko imate troje dece, pa je tu i treće dečje sedište u sredini, znaćete da cenite i visok krov.

Kada ste sa običnim autom na parkingu a drugi auto je toliko blizu vašeg da ne možete potpuno da otvorite zadnja vrata, pri čemu treba da ubacite dete u dečje sedište ili da ga izvadite... To može da se pretvori u pravu agoniju za vašu kičmu.

Da li svi imaju klizna zadnja vrata?

Da. Možda postoji neki izuzetak, ali nama nije poznat.

Fleksibilnost zadnje klupe

Zadnja klupa je po nepisanom pravilu urađena tako da je čine tri zasebna sedišta, mada postoje i konfiguracije 2+1. Ta sedišta uglavnom nisu baš udobna kao kod drugih automobila, ali su zato neuporedivo praktičnija i fleksibilnija.

Na primer, možete da oborite naslon sedišta u sredini, tako da pozadi mogu da sede dvoje, a da naslon centralnog sedišta koriste kao neku vrstu stola. Takođe, isto to sedište može u potpunosti da se izvadi tako da može da se ubaci neki duži predmet, kao npr. skije, snoubord i slično. Isto to može da se uradi sa sva tri sedišta tako da možete da kombinujete prostor po želji.

Kada je povećanje ukupnog prtljažnog prostora u pitanju, sedištima može da se manipuliše na razne načine. Na primer, može samo da im se obori naslon nakon čega kod nekih ostane „stepenik“, a kod drugih ravna površina.

Ukoliko ostane stepenik, obično može da se podigne sedalni deo i prisloni uz vozačko/suvozačko sedište, nakon čega se naslon preklopi i tada dobijemo ravan pod prtljažnog prostora.

Takođe kod mnogih sedišta mogu pojedinačno u potpunosti da se izvade, tako se prtljažni prostor maksimalno povećava.

Nije sve u litrima

Proizvođači se stalno hvale zapreminom prtljažnika u litrima, što jeste najjednostavniji način za poređenje, ali postoji samo jedan „problemčić“ - mi u prtljažnik ne točimo vodu, već stavljamo predmete raznih gabarita (širine, dužine, visine).

Stoga treba uzeti u obzir i druge faktore – koliko je „pravilan“ oblik prtljažnika (npr. koliko zadnji točkovi oduzimaju prostora i koliko sužavaju deo prtljažnika između sebe), širinu prtljažnika, dubinu prtljažnika do naslona zadnjih sedišta (pri dnu i pri vrhu, pošto nasloni mogu da budu solidno „zavaljeni“).

 

Vrata prtljažnika - prednosti i mane

Kod nekih se otvaraju isključivo na gore, kod drugih bočno iz dva dela. Obe opcije imaju prednosti i mane – zavisi kako ste i gde parkirani, koliko je blizu auto iza vas, itd. Kod nekih može da se bira koju opciju želite.

Obilje pregrada i ostava

Slično kao minivenovi, PLT-ovi uglavnom imaju zaista mnogo pregrada i ostava, čak i za veće predmete. Na primer, pregrade možete da nađete u podu vozila ispod nogu putnika na zadnjim sedištima, tu su fioke ispod prednjih sedišta, polica na krovu iznad vetrobrana... Na primer, Berlingo 2. generacije ima čak ukupno 170 litara kada se sabere zapremina svih pregrada u kabini.

Veći klirens - još jedna prednost

PLT-ovi obično imaju veći klirens, odnosno najveću udaljenost od tla do najniže tačke sa donje strane vozila, u odnosu na klasične automobile. To omogućava da se sa njima lakše penjete uz ivičnjake, prelazite dublje rupe na putu rupe i slično.

Predrasude - slab izbor motora

Tako je nekada bilo. Danas je izbor motora veći, a mogu da se nađu i verzije sa prilično snažnim motorima. Tu su i savremeni automatski menjači.

Nosivost - još jedna prednost

Nepisano je pravilo da imaju za par stotina kilograma veću nosivost od klasičnih automobila, pa čak i od „džinovskih“ SUV-ova, za koje ljudi obično misle da mogu da nose slona na krovu.

Predrasude - siromašna oprema

Savremeni PLT-ovi mogu da imaju zaista bogatu opremu. Od vrhunske multimedije, raznih sistema za pomoć pri vožnji, farova u najnovijoj tehnologiji, više USB priključaka napred i pozadi, 12V priključaka, grejanja sedišta, volana i vetrobrana, do panoramskog krova...

Vozne osobine

Sve zavisi od modela do modela, generacije, starosti... Istina je da su prvobitne generacije bile neudobne, naročito kada je vozač sam u autu, a zadnji deo bez tereta. Tada bi zadnji deo poskakivao, lupao i slično. Ni u krivinama nisu bile sjajne.

Danas, proizvođači u velikoj meri obraćaju pažnju na to da se PLT što više ponaša kao klasičan auto ili miniven – da bude udoban, da pozadi ne poskakuje ili lupa i slično, da u krivinama bude stabilan i siguran. Dakle, oslanjanje nije isto kao kod teretne verzije, već je prilagođeno novoj ulozi.

Što je novija generacija, proizvođači su veću pažnju posvetili tome da se PLT ponaša „civilizovanije“, odnosno kao savremeni miniven.

Inženjeri od samog starta veliku pažnju posvećuju razvoju ovih putničkih verzija, tako da nema reči o tome da se figurativno rečeno, uzme teretna verzija, pozadi ubace sedišta i tapacirung i to je to.

A bezbednost?

Ranije, kada se ni kod običnih automobila nije baš velika pažnja posvećivala bezbednosti, PLT-ovi su prerađivani prilično „sirovo“. Danas je situacija potpuno drugačija i poklanja se velika pažnja bezbednosti na svim poljima.

Sada imaju, bočne jastuke i vazdušne zavese, ISOFIX montiranje dečjih sedišta, razne sisteme za kontrolu ponašanja u vožnji, a u zavisnosti od paketa opreme mogu da se ubace sistemi kakve imaju i limuzine više klase.

Uostalom, možete na sajtu www.euroncap.com da proverite kako se pokazao koji auto.

Kako u oglasima naći PLT?

Ne postoji posebna kategorija za ovu kategoriju vozila. Postoje određeni razlozi, ali nećemo sada ulaziti u to.

Stoga tražite konkretan model, a u pretragu dodajte da želite verziju sa pet ili sedam sedišta, uz druge karakteristike koje su vam važne.

Da bismo vam olakšali, dajemo listu najpopularnijih modela:

• Renault Kangoo
• Citroen Berlingo
• VW Caddy
• Peugeot Partner
• Fiat Doblo
• Opel Combo

Službeni N1 sa 5 sedišta – i za firmu i za kuću

Postoje verzije sa 5 sedišta koje mogu da se registruju kao N1, pa se na taj način smatra teretnim iako je zadržano svih pet sedišta.

Ovo je važno onima koji mogu da dobiju povraćaj PDV-a.

Upravo jedan takav primerak možete da pogledate u ovom testu:

Postoje određene mane zbog zaštitne ograde koja štiti putnike od tereta, ali ona uglavnom može lako da se skine. Takođe, sedišta mogu da budu drugačija, možda neudobnija i slično.

Zaključak

Ukoliko vam je važno da u odnosu na spoljašnje dimenzije vozila dobijete maksimalno iskorišćen unutrašnji prostor uz nenadmašnu funkcionalnost i praktičnost, onda je PLT odličan izbor za vas.

Naravno da i minivenovi mogu da budu vrlo funkcionalni i praktični, pri čemu neretko imaju značajno bolje vozne osobine. Međutim, kada uporedimo spoljašnje dimenzije sa unutrašnjim prostorom, dileme nema oko pobednika.

Foto: Autokuća Tasić d.o.o. (Subotica)