Povratak jeftinih automobila?
Nije tako daleko za nama je vreme kada ste za nešto manje od 8.000 evra mogli da kupite „ganc“ novu Dačiju Sandero, a doplata za Sandero Stepvej bila je tek nekih hiljadu evra. Za oko osam hiljada mogao se kupiti i Ševrolet Spark, a vlasnik Punta Klasik postajalo se već za 6.000 evra (sa subvencijom)… Primera ima još… Danas takvi jeftini automobili jednostavno ne postoje. Tako, recimo, pomenuti Sandero Stepvej trenutno košta 15.790 evra, cifra za koju ste pre desetak godina mogli da kupite Škodu Oktaviju, i to dizel.
Poenta je jasna, cene novih automobila su u poslednjoj deceniji “skočile do neba“. To što je standardna oprema novih automobila daleko bogatija nego pre desetak godina i nije neko opravdanje u očima kupca koji želi da za pristojne pare dođe do novog vozila. Izgleda da su i proizvođači automobila shvatili da skromnijim kupcima više nemaju šta da ponude, pa su pojedini, poput čelnika Stelantisa i Renoa digli glas. Rezultat njihovog dogovora sa ostatkom industrije je zahtev ozvaničen na nedavno završenom sajmu automobila u Minhenu. Tom prilikom Asocijacija evropskih proizvođača automobila (ACEA) se obratila EU sa predlogom da se stvori nova klasa jeftinih gradskih automobila, po ugledu na japansku „kei“ klasu.
Pogled na istok
Pomenuta „kei“ klasa čini trećinu ukupne prodaje novih vozila u Japanu, a specifično za ova vozila je da su propisima limitirani po pitanju dimenzija i zapremine motora. Zauzvrat, ona su izuzeta od brojnih poreza, što njihovu cenu čini veoma prihvatljivom. Prihvatljivom čak i za kupce kod nas. U Japanu se nov automobil „kei“ klase poput Suzuki Alto može kupiti već za 1,2 miliona jena (7.000 evra), što nas opet vraća do cifre za koje se pre 10 godina mogao kupiti pomenuti Punto ili Sandero.
U skladu sa cenom, snaga motora i dimenzije ovakvih automobila su skromne, u Japanu su dimenzijama ograničeni na najviše 3,4 metra dužine i 1,5 metra širine. To je uslovilo da su „kei“ automobili uglavnom kockaste forme, kako bi maksimalno iskoristili ovako limitiran prostor. Ako se pitate na šta to liči, setite se Suzukija Vagon R, odnosno Opel Agila, modela koji su se prodavali i kod nas. Naravno, ovo su pravila u Japanu, ostaje da se vidi kako će izgledati ovakvi automobili u Evropi.
Načelna podrška
Predlog je naišao na načelno odobrenje čelnice EU Ursule fond de Lajen, želja da se sačuvaju poslovi u Evropi očigledno je prevagnula nad ekološkim i drugim normama, pa u narednom periodu možemo očekivati da će se definisati tehnički, ekološki i bezbednosni standardi ove nove klase koja sada nosi naziv „E-car“. Ukoliko se na kraju i realizuje, možemo očekivati povratak povoljnih gradskih automobila, kakve u poslednje vreme sve ređe viđamo usled najezde raznih krosover i SUV modela.
Od predloga do realizacije je dug put. Ipak, ideju o povratku jeftinog, da ne kažemo narodnog automobila treba pozdraviti. Trenutna situacija u kojoj polovnjake stare deceniju plaćamo isto koliko bi pre desetak godina koštao nov automobil sa garancijom, nula pređenih kilometara i svim ostalim prednostima svakako nije idealna i svako rešenje ka povratku u normalnost treba pozdraviti, jer naše plate nisu porasle duplo, koliko su automobili poskupeli.
Foto: Shutterstock.com, Suzuki media
