I prethodna generacija Mondea je bila pouzdana, udobna i dobra u krivinama, a treća je još bolja, pri čemu je porasla, deluje luksuznije, atraktivnije i sa znatno više sportskog duha. Malo vozača će reći da nije zadovoljstvo voziti ovaj auto. Pritom je i vrlo praktičan.
Prednosti
ManeRedizajniran je 2010. godine. Generalno je pouzdan kao automobil u celini, a serviseri kažu da su i motori takođe “otporni” na kvarove bez obzira na to da li koriste benzin ili dizel. Naime, za razliku od mnogih drugih proizvođača čiji su turbo-benzinci, naročito oni manje zapremine a velike snage, zadavali a i dalje zadaju mnogo muke vlasnicima, Ford je uspeo da napravi odličan posao na ovom polju. Mondeo ove generacije i dalje je prilično popularan. I dalje deluje sveže - zahvaljujući sportskim linijama i “oštrim” farovima ne deluje kao da je prestao da se proizvodi 2014. godine. Ni karavan ne izgleda loše, mada je ipak pomalo kutijast pozadi. Takođe, Mondeo prethodne generacije ali i Focus uspeli su u velikoj meri da poprave imidž kada je u pitanju pouzdanost, a i generalno hijerarhijski status.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Alfa Romeo 159, VW Passat, Renault Laguna …
Mondeo je solidno porastao u odnosu na prethodne generacije, što se pozitivno odrazilo na prostranost u kabini, ali ne samo za one napred, već i za putnike koji sede pozadi. Zadnja klupa je dizajnirana tako da izgleda kao da je više reč o dva zasebna sedišta, sa uzvišenjem u sredini. Naravno da u sredini može da sedi treći putnik, ali mu neće biti baš udobno, uz standardni problem centralnog tunela na podu. U suštini, dvoje odraslih će se osećati vrlo komforno. Materijali u kabini su prilično kvalitetni. Ergonomija je dobra. Estetiku ume da naruše oštećenja na delovima plastike koja je ofarbana tako da imitira aluminijum. Instrument tabla u osnovnom paketu opreme deluje klasično i sa njenom preglednošću nema problema, ali viši paketi imaju veliki displej na sredini tako da su obrtomer i brzinomer prilično skrajnuti i to u dobroj meri smeta preglednosti.
Postoje tri karoserijske verzije: klasičan sedan, sedan kojem se poklopac prtljažnika otvara zajedno sa staklom kao kod hečbeka i karavan. Kod klasične limuzine (sedana) prtljažnik ima osnovnu zapreminu od 550 litara, ali sam otvor prtljažnika nije baš najboljeg oblika za ubacivanje predmeta većih dimenzija, tako da možete da se nađete u situaciji da neka kutija fizički može da stane u prtljažnik, ali vi ne možete da je provučete kroz otvor prtljažnika. Stoga su druge dve verzije znatno praktičnije. Kada se obore nasloni, ukupna zapremina kod karavana ide do 1.745 litara, a kod „hečbeka“ do 1.460 litara.
Mondeo je udoban, ali i vrlo dinamičan automobil, uprkos svojoj masi koja nije mala. Naprotiv, prilično je težak. Stoga se kao motorizacija savetuje neki od snažnijih dizelaša. Tu su 1.6, 1.8 i 2.0-litarski motori u brojnim verzijama i rasponima snage. Naravno, postoje i prilično snažni benzinci, tako da ima pogona za svačiju dušu.
Zimske - od 0 din do 17.996 din po gumi
Letnje - od 6.685 din do 18.661 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 25.043 din do 64.914 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 132 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
