Mnogi se iznenade kada saznaju da je 159-ka prestala da se proizvodi 2011. godine, pošto i dalje izgleda sveže i atraktivno. Po vanvremenskom dizajnu je dostojna naslednica 156-ice, ali nažalost nije uspela da zadrži isti nivo sportskog duha. Zbog toga su mnogi zaljubljenici u 156-icu koji su željno iščekivali naslednicu bili prilično razočarani, što je, između ostalog uticalo i na slabu prodaju.
Prednosti
ManeAlfa 159 naslednica je 156-ice, koja je praktično dobila kultni status zbog svog sportskog duha u kombinaciji sa svakodnevnom praktičnošću. Više je razloga zbog kojeg 159-ka nije bila uspešna na tržištu - prodato je samo 240.000 primeraka. Italijani su želeli ozbiljnije da napadnu nemačku premijum trojku, pa je zbog kvalitetnih materijala i bogatije opreme, cena otišla prilično visoko. Tu je i njena velika masa, uslovljena korišćenjem platforme koja navodno nije originalno bila namenjena naslednici 156-ice, već je uzeta zbog nižih troškova. Stoga 159-ka nije agilna i zabavna za vožnju kao što bi prosečan ljubitelj Alfe to želeo. Redizajnirana je 2008. godine. Između ostalog, neki čelični elementi zamenjeni su aluminijumskim, što je u proseku smanjilo masu za 50-ak kila. Dobro je zaštićena od korozije. Vešanje prilično otporno na naše loše puteve. Inače, 159-ka je 22.5 cm duža i 8.5 cm šira od 156-ice.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Ford Mondeo, Honda Accord, Toyota Avensis…
Enterijer je urađen u sportskom stilu, sa mnogo okruglih detalja, koji se sjajno uklapaju u metalik površinu centralne konzole i čitav kokpit. Materijali u kabini su prilično kvalitetni - ne baš na premijum nivou pošto ima tu i dosta tvrde plastike. Zadnja klupa nudi putnicima prosečnu količinu prostora za ovu klasu, mada udobnost nije na zadovoljavajućem nivou. Prednja sedišta su dobra, sa solidnom bočnom podrškom.
Zbog sportskog izgleda žrtvovan je prostor na zadnjoj klupi i prostor u prtljažniku. Međutim, nije problem samo u zapremini prtljažnika, već i u širini otvora vrata prtljažnika i to i kod karavana i kod sedana. Pritom je kod karavana tovarni prag nekarakteristično visok za jedan karavan, što dodatno otežava ubacivanje tereta. Sedan ima prtljažnik od 405 litara, a karavan 445 litara ili 1.235 litara sa oborenim naslonima.
Iako sigurno i brzo prolazi kroz krivine, njena velika masa ne može da se sakrije. Nije ona toliko teža od konkurencije, ali zbog veće mase ne nudi osećaj u vožnji kakav ljubitelj brenda Alfa Romeo ili bilo koji ljubitelj sportske vožnje želi. Iz istog razloga ni performanse nisu na nivou koji bi se očekivao od pojedinih motora. Postoje i verzije sa pogonom na svim točkovima. Najsnažnija verzija ima V6 motor od 3.2 litra i 260 KS, a proizvodila se u verzijama sa pogonom na svim ili samo na prednjim točkovima. Udobna je, mada montiranje felni od 17 ili 18 inča u dobroj meri može da kompromituje tu udobnost.
Prednosti
Sta znam lepo se vozi lepo izgleda porodican auto
Mane
Malo skuplji delovi Manjak prostora na zadnjoj klupi U grdu malo veca potrosnja ali ipak je veliki auto
Pogledajte ostale utiske za:
Zimske - od 0 din do 15.202 din po gumi
Letnje - od 5.437 din do 14.390 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 32.907 din do 176.770 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 182 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
