Budi u toku sa najnovijim obaveštenjima na sajtu

Poštovani,
Odvojite par minuta i pomozite nam da unapredimo sadržaj na našem sajtu.
Želite li da učestvujete u anketi i pomognete u unapređenju?

TAS Golf, nemački auto na jugoslovenski način

TAS Golf, nemački auto na jugoslovenski način
Postavljeno 29.06.2019. u 10:14
Autor: Đorđe Sugaris - Autoslavia

Iako su i Fića i Stojadin, a kasnije i Yugo bili pompezno predstavljani kao nacionalni automobil Jugoslavije, čini se da je Volkswagenov Golf ipak mnogo veći deo narodnog folklora od pomenutog trojca iz Kragujevca.

Razlog za to verovatno leži u činjenici da je automobil iz Nemačke uvek smatran superiornim proizvodom, pa makr došao iz sarajevske Vogošće i pogona TAS-a – Tvornice automobila Sarajevo.

Licencna proizvodnja Volkswagenovih proizvoda u sarajevskim postrojenjima može se povezati sa fabrikom PRETIS (Preduzeće Tito – Sarajevo), ali je TAS-ova proizvodnja Bube i Golfa dovela kult Volkswagena na prostore bivše Jugoslavije.

TAS nije bio jedini pogon koji je prosečnom Jugoslovenu nudio proizvod zapadnih automobilskih kompanija, ali je bez obzira na to sarajevski VW ipak zauzimao posebno mesto u pomenutoj hijerarjihi.

Revolucionarni automobil

Nevezano za folklor bivše države, Volkswagen Golf prve generacije uistinu jeste bio revolucionarni automobil. Naime, Golf je bio prvi moderni hečbek sa velikim uspehom na evropskom (ali i severnoameričkom) tržištu. Ideja koja je stajala iza njega bila je dosta slična Bubi, ali prilagođena modernijim vremenima, pa je Golf zato bio automobil sa troja ili petora vrata sa pogonom na prednjim točkovima i poprečno postavljenim motorom.

Zahvaljujući jednostavnosti, praktičnom dizajnu i visokom kvalitetu izrade, Golf je brzo osvojio celu Evropu, a Volkswagen je pametnim marketingom uspeo da osvoji i svoj udeo na severnoameričkom tržištu koje je u tom periodu bilo u velikoj krizi i pod napadom japanskih brendova.

Auto po meri običnog čoveka

Uz to što je bio globalni hit na tržištu dostupnih porodičnih automobila, Volkswagen Golf je demokratizovao brzinu i performanse kroz verziju GTI. Bio je to automobil koji je pružao zabavnu vožnju po meri običnog čoveka, što ga čini klasikom za sva vremena i jednim od najtraženijih upotrebljivih oldtajmera današnjice.

U Jugoslaviji, Golf 1 je počeo da se proizvodi 1976. godine, kroz sklapanje automobila od originalnih komponenti, ali kako je potražnja rasla, TAS je ubrzo otpočeo sopstvenu proizvodnju. Kao i u slučaju Zastave ili CIMOS-a, proizvodnja Golfa nije bila moguća bez podugovarača koji su proizvodili komponente širom Jugoslavije, a Golf je tako dobio i status jugoslovenskog proizvoda.

Jugoslovenski TAS je osim Golfa proizvodio i teretni model Caddy, i to za ceo kontinent, tako da je svaki proizvedeni komercijalni Golf prodavan u Evropi dolazio upravo iz Sarajeva. Civilni Golfovi bili su jasno označeni kao domaći proizvodi, pa je svaki od njih imao prefiks J. Različite verzije tako su se zvale J, JL, JX, JD, JLD i JGL, čime su nedvosmisleno asocirali na državu proizvodnje.

TAS pravio i Golf 3

Golf prve generacije proizvođen je do 1985. godine, kada ga je zamenio jednako legendarni Golf 2. Used ratnih dešavanja, TAS je prekinuo proizvodnju Golfa 1992. godine nakon nekolicine sklopljenih Golfova 3, a saga o jugoslovenskom Golfu time je završena. Ipak, TAS-ov Golf nikad nije izgubio svoj status kultnog vozila u celoj bivšoj Jugoslaviji.

Kao domaći proizvod, Golf 1 je mogao biti kupljen pod povlašćenim uslovima, što je dovelo do toga da mnogi Jugosloveni izaberu upravo ovaj automobil kao svog člana porodice. Takav je slučaj bio i sa jednim uglednim doktorom iz Obrenovca čiji se Golf sada prodaje na našim oglasnim stranama. U razgovoru sa majstorom koji ovaj auto godinama održava, saznali smo da je žuti Golf 1 JGL u porodici tokom njegovog čitavog veka.

Budući da je pomenuti doktor sada zašao u devetu deceniju života, te da je od sina nedavno dobio moderan automobil u kom se ponekad vozi, porodica je teška srca odlučila da se odvoji od Golfa koji je od prvog dana kod njih. Poslednjih godina, ovaj Golf je provodio mesece u garaži i vožen je veoma retko, što je doprinelo tome da je danas jako dobro očuvan za razliku od mnogih njegovih parnjaka koji su do sada više puta vratili kilometar satove na nulu.

Savršeno očuvan

Ono što je kod ovog Golfa posebno zanimljivo jeste da je u pitanju atraktivnija karoserija sa troja vrata, te da je njegova limarija gotovo savršeno očuvana. Majstor je pomenuo da je Golf većim delom u prvoj boji, ali da je tokom godina bio farban samo manji deo limarije. Kako je Golf uvek bio pažen, on danas nema korozije niti ikakvih velikih oštećenja, što ga ponovo čini izuzetno retkim primerkom svoje vrste na ovim prostorima.

Letimični pogled u unutrašnjost takođe govori da je ovaj Golf bio pažen tokom svih godina. Naime, ispod iscepanih presvlaka prednjih sedišta nazire se netaknut originalni tapacir, a jedino odstupanje od fabričkog izgleda jeste u lako zamenjivom audio sistemu koji se nalazi na gredi iza zadnje klupe.

Kao i enterijer i eksterijer, jednostavna i pouzdana mehanika uvek je održavana na najbolji način, pa ovaj Golf i funkcioniše onako kako izgleda: bez ikakvih problema i mana koje će budućem vlasniku donositi glavobolje.

Bilo da je sarajevski ili nemački, Volkswagen Golf je jedan od automobila koji je dugo uziman zdravo za gotovo, što je učinilo da je veliki broj primeraka otišao u prevremenu penziju ili je danas daleko od reprezentativnog stanja. Upravo zbog toga, jedan obični Golf koji umesto tražene GTI nosi običnu TAS oznaku pravo je osveženje na domaćim oglasnim stranama. U pitanju je jednostavan klasik koji može doneti mnogo lepih kilometara, praćenih nostalgijom i sećanjem na vremena kada je Golf bio deo jugoslovenske pop kulture.

Đorđe Sugaris - Autoslavia

Ostali saveti i vesti

Saveti na e-mail

Prijavi se na našu mejling listu. Prati preko mejla najnovije savete sa našeg sajta.

Ocena:

2.9
Komentara: 18
Pregleda: 10687
   

Komentara: 18 | Pregleda: 10687

Dopadaju ti se saveti?
Prijavi se da ih dobijaš na e-mail.

Dragan

Impresioniran Sam nostalgicnom pricom o golfu. Bravo, bravo.

Odgovori

MIODRAG

Imao sam jednog zucka sa troja vrata.

Odgovori

Vlada

Zamolio bih autora teksta,da nekad,kada bude imao vremena i prostora,napise lepu pricu,o Opel Askoni,takodje velikom hitu na prostorima bivse Yu..Prica o Golf 1 je izvanredna,i mnogi su procitali sa setom,kao i ja uostalom..Veliki pozdrav za autore..

Odgovori

Emir Pašanović

Kao veliki ljubitelj i poznavalac VW automobila zamolio bih Vas da neko ko zna sta je dobar auto paise o istim.Konkretno golf 1 iz Obrenovca o kom pisete je jedna obicna nasminkana kanta koja moze samo da se svidi laicima.Ovaj auto je daleko od stanja kokvo Vi opisujete ! Na fotkama se vidi da je neko vracao kilometrazu ali je to uradjeno da se poznaje na prvi pogled Opste stanje vozila govori da to nije kako to Vi opisujete,pa bih Vas jos jednom zamolio da ne strucna lice nepisu o nesto sto im nije posao. HVALA !

Odgovori

GTI

Bla,bla,bla....

Miki

Ne lupetaj, nisi u pravu. Auto izgleda vise nego odlicno za svoje godine. Ovakvih primeraka vise skoro i nema ...

Vlada

@Emir Pasanovic..Mislim da ne shvatas srz price..Golf iz oglasa je prikazan simbolicno,tek toliko da bi docarao sam tekst o nekadasnjoj auto ikoni na prostoru bivse Yu..Samo stanje golfa sa slike,nije toliko bitna,koliko sustina ovog lepog texta,koji nas vraca u nekadasnju lepu proslost..Verujem da je fotografija ovog ruznog lepotana mnogima izmamila osmeh na licu,secajuci se lepih ili ruznih dogadjaja u zivotu..Procitaj text ponovo,i mani se vrednosti automobila..U ovoj prici je totalno nevazna..

branko

ljudi ko se nije vozio u golfu on moze da pise da to nesto vredi,tvrd kao spediter ,neudoban ,jedino sto je iz nemacku pa kod nas srba vredi do neba,nikada ga bas zbog takvih nisam kupijo a vozim evo 42 godine sve ali ne wv pogotovo ne golfa,a nije bio nesto mnogo skuplji od stojadina i onda se moglo kupiti na kredit sa 20 posto ucesca i rokom otplate 3 (tri) godine ,ajde sada otplati nov auto za 3 godine

Odgovori

Milan xxx

Djubre od auta! Ruku na srce najvise ih vole i hvale majstori, kao sto to inace vazi za zapadnoevropska vozila!

Odgovori

Vlada

@Milan xxx..Iz sadasnje perspektive je djubre od automobila..Medjutim 80 tih godina je ,za nas iz Yu bio automobil,klasa u odnosu na Zastavu.Ti, tada nisi bio rodjen,i ne mozes da znas situaciju tih socijalistickih vremena..Procitaj pazljivo tekst,da bi shvatio o kom vremenu se radi..Nisam ljubitelj golfova,niti ga vozim,ali Golf 1 je bio IKONA u to vreme cele bivse Yu,a nase susedne zemlje su o njemu mogle samo da mastaju..Sto se tice majstora,svaki hvali ono sto zna da popravi..

Vlada

U zemlji gde nije bilo velikog izbora sto se tice automobila Golf 1 je bio ikona..Zaista je bilo tako,a te prve serije su i bile najbolje..Jaki i cvrsti,udobnost nula,ali mazga od auta..,Mogao da povuce bez ikakvih problema,prikolicu sa 1000 kg tezine..Nije se nesto ni kvario,sem osetljivog karburatora..Kecev karburator je resio problem svake vrste..Naknadna ugradnja elektronskog paljenja resilo i probleme platine..Limarija jeste rdjala,ali ko je auto vozio,i odrzavao,problema nije bilo..I danas kad uporedim,golfa 1 sa pezo 308,moram da priznam,da je vecina parametara na golfovoj strani..Zakacim prikolicu na Pezo,a on se ponasa kao da sam zakacio lokomotivu..Golf 1 na papiru nejak,a vuce ko besan..Pezo jaci za 60 posto,a vuce ko da ima bicikl umesto motora..

Odgovori

DOHC VR6

Ja sam ubacio u jednog mog žutog keca motor sa 6 cilindara iz trojke, standardni 2.9 u VR rasporedu. Nije bio tasovac nego švaba i fabrički je bio 1.6. Bilo je mnogo prepravki ali zato ide kao besan i dan danas. Zvuk da se naježiš. Nažalost ne može se više registrovati kod nas. Isti ko ovaj sa slike samo sam stavio 15ke felne

Odgovori

Dragan Eremić

1989. god., imao sam verziju Golfa I 1.6 GTi, sa 113 KS. Onako lak, išao je kao lud, a moji sinovi, tadašnji klinci, govorili su: "To tata, daj gas da sve prestignemo". U suštini, u ono vreme, bio je to revolucionaran auto, dostupan, malte ne, svima. Posle toga su usledile brojne verzije, stvorili su se fanovi Golfa, vlasnici su se kleli u njega, ali, moje lično mišljenje je, da je on ipak malo više izvikan auto (bez uvrede "VW-ovci").

Odgovori

kole

Golf u to vreme bio dostupan svima? Gde to majke ti, u Jugoslaviji gde je fica bio misaona imenica. Moj prijatelj, ciji je otac bio hirurg je kupio novog Golfa 1975 i znam da je bio glavni u drustvu. Svaka devojka je htela sa njim da se vozi napred, zaleci se da ima duge noge, pa ne moze pozadi. U celoj mojoj ulici je bilo 5-6 auta uglavnom iz zastavinog programa i par taksista sa vecim autima. Sada samo u mojoj zgradi ima 8 auta na 6 stanova. Ja sam kasnije imao 1.6 benzinac kupljen na carini za preprodaju i telefon je zvonio mesec dana od Ljubljane i Dubrovnika, do Skoplja i Titograda. Posle toga sam imao 1,5 dizel sa losim motorom koji sam morao da predihtujem i 1.3 benzin koji nije trosio ispod 11 nikad. Kvalitet tih auta po pitanju motora i limarije u odnosu na danasnje automobile je kao da smo vozili igracke, mada je far kostao 30 maraka, a generalna motora 700 maraka. Danas za te pare na ovim danasnjim autima ne mozes ni gume da zamenis.

Vlada

@Kole..Svaka rec je istinita koju si napisao..Golf je u to vreme bio vrlo skup,i nedostizan za radnicku klasu..A benzinac trosio bez pardona,jer fabrike nisu razmisljale o stednji..Da, i te cuvene licitacije na carini,na koje nisi mogao da udjes tek tako..Tako je bilo nekad..

Das Italien

"Ne brinite, i Nemci su radili isto što i danas rade ostali. Učili su od – Italijana i FIAT-a. Čuveni dizajner Đorđeto Đuđaro je još 1970. godine, dakle četiri godine pre zvanične svetske premijere, izjavio da je prilikom donošenja skica Golfa u fabrici u Volsfburgu slučajno video rastavljeni FIAT128.Da podsetimo, "stodvadesetosmica" se pojavila 1969. godine i smatra se prvim automobilom sa modernim konceptom koji je objedinio prednji pogon, poprečno postavljen motor sa zupčastim kaišem i ventilima bez klackalica, "mekferson" ogibljenje i disk kočnice. Volkswagen je ovu ideju dodatno usavršio i odlučio se za Đuđarov dizajn, s obzirom da su ostali prototipovi bili katastrofalnog i zastarelog koncepta. " izvor: B92

Odgovori

kole

Ne zaboravi da je Zastava izbacila 101 1971 sa tim savremenim konceptom, a VW je tada proizvodio Bubu.

Dragan P

Zadnja revolucija u auto industriji je proizvodnja fiatovog motora 128 68. God.svi kasniji motori svih proizvodjzca na svet sure kopije motora 128,a Najvise ih je kopirao upravo WV. Z 101 prvi moderni hedzbek nastao kao neuspeo prototip fiata 128 , jeposluzila kao ideja vodilja stvaranja golfa .