Obrada kočionih diskova – da ili ne?
Kako odlučiti da li se više isplati obrada starih ili kupovina novih diskova? U nekim situacijama je to teška odluka, a u nekim nema dileme.
Danas novi diskovi nisu skupi, ali uvek ostaje problem kvaliteta. Za mnoge modele automobila mogu da se nabave veoma jeftini novi diskovi. Toliko jeftini da se obrada starih jednostavno ne isplati.
Naravno, nije sve tako jednostavno.
Ukoliko disk ne ispunjava uslove za obradu, tada je jedino rešenje zamena.
Svaki disk ima minimalnu debljinu, a ukoliko je već suviše blizu tom minimumu, onda nema svrhe obrađivati ga, već je jedino rešenje kupovina novog diska.
Jednostavno, ukoliko vaš automobil ima kvalitetne i skupe diskove koji još uvek imaju dovoljno „mesa“, obrada se definitivno isplati.
Sa druge strane, ako planirate da kupite nove jeftine diskove za mali gradski auto, obrada starih se verovatno neće finansijski isplatiti.
Kako proveriti debljinu diskova?
Debljinu diskova možete da proverite sami ukoliko imate šubler i ukoliko umete pravilno da ga koristite. Podrazumeva se da morate da znate podatak o minimalnoj debljini diskova.
Proveru možete da obavite i u nekom servisu.
Kako da znam koja je minimalna debljina diska?
Taj podatak može da piše u knjizi koju ste dobili uz automobil. Ukoliko tu knjigu nemate, ili je napisana na vama nerazumljivom jeziku, možete da proverite u nekom od servisa koji se bave obradom diskova.
Koliko košta obrada diskova?
Razgovarali smo sa stručnjacima iz servisa „Japan Shop Co“ u kojem može da se obavi obrada diskova. Prvo smo postavili pitanje koje interesuje najveći broj vozača.
Koliko košta obrada diskova? Dobijamo odgovor:
„Cena obrade diskova zavisi od više faktora, kao što su prečnik diska, model automobila, vrsta diska… Uglavnom, cena se kreće okvirno od 3.000 pa do 10.000 dinara. Najskuplji diskovi za obradu su oni kod sportskih automobila sa ekstremno visokim performansama, kao što su npr. Audi RS6, BMW M5 i slično“.
Pitamo da li nam cena novih diskova kod ovakvih automobila objašnjava i onu dilemu: „Zašto bih obrađivao diskove ako mogu da kupim nove za 2.000-3.000 dinara?“
Kažu nam da nije samo problem u ceni obrade diskova, već i u dodatnim troškovima koje čini zamena diskova, odnosno „ruke“.
U ovom servisu se obrada diskova obavlja na samom vozilu - dakle, bez skidanja diskova.
Naravno, ako se nekome trese auto pri kočenju, pa treba ispitati glavčine točkova ili neke druge elemente, diskovi se skidaju, ali to je već druga tema.
Da li obrada diskova može da reši problem sa „ovalnošću“ diskova na tehničkim pregledima?
U „Japan Shop Co“ objašnjavaju da mnogi vozači dolaze kod njih na obradu diskova upravo kada zbog tog problema ne prođu tehnički pregled.
Kažu da kada obrade diskove i kada se zamene pločice, da na tehničkom pregledu ne bi smelo da bude problema.
Naglašavaju da se kod nekih automobila taj problem sa ovalnošću diska dešava upravo zbog glavčine točka. Ali isto tako kažu da kada se disk obradi prema glavčini točka da to rešava problem.
Na pitanje zbog kakvih simptoma ljudi najviše dolaze na obradu diskova, odgovaraju:
"Vozači najčešće u ovaj servis dolaze na redovne zamene kočionih pločica, a skoro svi žele da kada menjaju pločice da im se obrade i diskovi, jer su shvatili da je to najbolje za njihov automobil.
Ako su novi diskovi toliko jeftini, zašto bi ih neko obrađivao?
Ponavljamo - suština je u tome da se ova operacija nekome isplati, a nekome se ne isplati.
Obično se isplati vozačima koji imaju snažne, sportske i teške automobile, a koji pritom žele da zadrže svoje kvaitetne i skupe diskove ukoliko su se iskrivili ali je još uvek moguće da se sačuvaju.
Da li mogu da se obrađuju sve vrste diskova – i sa rupama i kanalima?
Da, sve vrste diskova mogu da se obrađuju, bez obzira na to da li na sebi imaju rupe i/ili kanale, ukoliko su izrađeni od metala. Karbon-keramički diskovi koji mogu da se nađu na skupim sportskim ili generalno veoma snažnim automobilima su potpuno druga priča.
Foto: Shutterstock.com
Tadija
Zaista mi nije jasno kakvi su to diskovi što se krive posle par hiljada kilometara. Meni pločice traju oko 50.000 km, a diskovi sigurno 100.000 km. Ja bih rekao da je ovde više stvar načina vožnje, a ne kvaliteta diskova. Osnovno pravilo je da se brzina automobila reguliše gasom i menjačem bez obzira da li se ubrzava ili usporava, a ne kočnicom. Kočnica služi samo za blaže korekcije i zaustavljanje. Kada ljudi nauče da voze, problemi sa diskovima i pločicama će nestati.
Ivica Djokic
Поштовани не бих да неком солим памет али обрада кочионих дискова ( нарочито код већих и јачих возила) дефинитивно је и исплатљива и пожељна. Што се тиче кочионих чељусти за 50-70 е. како је неко написао можете да купите кинеско смеће, тако да је репарација пожељна и потребна. Највећи проблем код нас (а уједно и узрок грејања-блокирања углавном задњих точкова) је што немењамо кочиону течност. Кочиона течност упија влагу из околине и ствара се каменац унутар кочионих цилиндара из тог разлога је и препоручена замена исте. Поздрав Аутоцентар Ивица Каћ
obrad
Ja sam kupio jednu zadnju celjust za Fiat Bravo, 6700 din poroizvodjac je poljska firma. Evo trecu godinu radi dobro i ne greje se.
naknadno pametan
Kupio polovan/star auto Golf 4 2.0 iz Svajcarske, dovezen na tockovima, zamenjeno par sitnica onda tehnicki, registracija i td. Vozen par meseci bez problema onda mali servis i KOMPLET NOVE KOCNICE DISKOVI PLOCICE PREDNJI ZADNJI POSTENO PLACENI NIJE SE STEDELO, posle 3-4000 km. pocne da igra prednji kraj pomalo, pa onda malo vise. Skinemo kocnice nosimo kocnice na obradu plati obradu, majstora sve kako treba i dolikuje, nabaci se na auto sve dobro nista ne igra. Prodje se 4-5000 opet isto, e jbg. OPT NOVI KVALITETNI/POZNATA MARKA DISKOVI I PLOCICE POSTENO PLACENI, elem 5500 km opet isto kvalitet u 3 pm. odemo kod prodavca zagubljen racun ne moze da se reklamira jbg. kaze on niste vi jedini reklamiraju se redovno sve marke. Sad trazim polovne kod ovih na otpadima ali da budu koliko toliko ocuvani. Mozda bi bilo resenje da se napravi neki veb sajt gde bi oni koji kupe diskove i brzo propadne javno ostavi pod svojim imenom i prezimenom gde je kupio i sta, marka i sr.br.
Dragan
Ima tu više problema. I najpoznatije marke su počele da prave robu ekstremno niskog kvaliteta da bi se izborili za taj deo tržišta u kojem su delovi najjeftiniji, tako da ime kao ime više nista ne znači. Ili jednostavno kupe npr. diskove od nekoga i samo ih stave u svoju kutiju i prodaju za 30% ili 50% skuplje nego što pod svojom markom prodaje onaj koji ih je proizveo. A tu je i gomila falsifikata koje je teško razlikovati od originala.
Vladan
Priblem jeftinih disk ploča što je kvalitet uglavnom nikakav, pokrive se, posle par hiljada. Obrada diskova privremeno rešenje ,ako želite da prodjete tehnički,ili kola da uvalite nekome .Jedino rešenje je kvalitetne disk ploče ATE, Brembo, i mozda još par firmi, kvalitetne pločice , obavezna zamena svih creva, i kočione tečnosti. Znam da nas ovakvih ima malo, ali jedino pravo rešenje ako hoćete siguran auto. Normano podrazumeva se da su game dobre.
Dejan
Krive se i kvalitetniji diskovi, što važi i za one iz prve ugradnje koji su stari samo nekoliko godina. To se bar dokazalo na tehničkim pregledima na onom tzv. merenju ovalnosti diskova.
Dragan
Upravo tako, kako i potpuno novi auti imaju problem sa ovalnošću diskova ako i dalje imaju originalne fabrički ugrađene diskove? Jel treba svi da pređemo na karbon keramičke diskove?
kole
Posle 10ak godina bi trebalo uraditi generalni remont kocnica. U to ukljucujem diskove, plocice, kocione cilindre, kociono ulje i obavezno kociona creva, ali samo onaj deo od pancir gume koji je povezan sa kocionim celjustima. Preporucujem teflonska creva. Mnogi se cude sto posle zamene diskova i plocica i dalje na tehnickom pregledu nemaju silu kocenja koja zadovoljava. Tek zamenom svih komponenti se problem resava. Muku zadaju i kociona kljesta. Malo je majstora koji znaju da ih repariraju kako treba, pa uglavnom pocinju da glave i greju se brzo posle remonta. Preporuka je da se stave nova kljesta, a za procecna kola kostaju od 50 do 70 evra kom.
Слободан
Кочионо уље се мења на максимално 4 године, зависно типа и квалитета, а често на 2 године.
Vlada
@Kole..Cudim se odakle ove negativne ocene,a sve si dobro rekao..Cak za recimo kociona creva,nisam znao da ih je potrebno menjati,a serviseri uglavnom cute po tom pitanju..Sto se tice diskova,treba ih menjati,nikakva obrada,jer uvek postoji neki srednji kvalitet,koji je dovoljan za 100.000 km..KOciona kljesta,mislim da je bolje remontovati,jer su originalna preskupa..
Dragan
@Vlada - creva definitivno treba menjati, klješta isto treba i preventivno sređivati, ali ljudi uglavnom to izbegavaju dok se ne pojavi neki problem. Da ne govorimo o tome da se kod nas kočiono ulje (tečnost) ne menja bukvalno nikad - osim u slučaju nekog problema pa kad mora da se isprazni ceo sistem. Ali za obradu diskova definitivno nisi u pravu, pošto ako neko ima kvalitetne i skupe originalne diskove koji još imaju dovoljno mesa, ali ih je potrebno malo izravnati zašto to ne uraditi?
Vlada
@Dragan..Pa i sa tim se slazem..Kada su u pitanju originalni diskovi,zasto ne obraditi,ako je moguce...Ja sam to radio pre 25 godina u vremenima krize i nestasice.Takvo vreme bilo..Sada,to ne radim,imam duplo vise godina,a sam sebi kazem,jel hoces da vozis dobar i siguran automobil..Plati i ne razmisljaj..Tako radim,a zivot me naucio,da sve sto uzmes polovno,uvek kosta drasticno skuplje..
mrak
Diskutabilno polemisanje oko rananja i novih diskova, poravnati originalne kvalitetne diskove, ili kupiti nove, one najjeftinije, koje znaju cesto fabricki da budu krive, pa se moraju obraditi, a posle toga i dalje su skart jer su takve izasle iz proizvodnje! Majstori sa bilo kojim iskustvom znaju o cemu pricam!
Слободан
"„Zašto bih obrađivao diskove ako mogu da kupim nove za 2.000-3.000 dinara?“ Kažu nam da nije samo problem u ceni obrade diskova, već i u dodatnim troškovima koje čini zamena diskova, odnosno „ruke“." Дакле невероватно. Никада глупљи "изговор" нисам чуо. Који то део не захтева рад односно "руке"? Половни дискови, обрађени дискови, половне плочице, ишмирглане плочице, 10 година стара кочиона течност, 20 година стара кочиона црева, најјефтиније нове гуме, или 8 година старе половне... Треба се пазити приликом преласка улице, да га неки овакав "домаћин" не би покупио на пешачком. Понављам, овакви људи нису ни за бицикл а камо ли за аутомобил.
Dejan
Nisi ti pročitao tekst prijatelju. Za polovne gume, pločice, zamenu kočione tečnosti, polovne gume i slično se apsolutno slažem. Da neko kupuje polovne diskove, to još nisam čuo, mada apsolutno verujem da se dešava. Međutim, obrada diskova znači da imaš diskove koji se samo malo srede da bi bolje kočili i da ne bi tresli kod kočenja. To znači da nema veze sa budženjem i nekim uštedama tipa kupovine polovnih delova.
Слободан
@Dejan Пре ће бити да ти ниси прочитао.
Dejan
@Slobodan - to ti je argument? Nemaš ništa konkretnije da kažeš?
Vlada
@Slobodan..Slobo,ne preteruj,nije bas sve tako crno..Povecao nam se standard,ne moramo vise kao nekad da razmisljamo,o budzevinama..Tema je bezazlena,nije potrebno svadjati se..
Dragan
Slobodane, ko to kupuje polovne diskove i polovne pločice??? Malo preteruješ. A diskovi kad se obrađuju skida se baš malo materijala i to ne utiče na njihov kvalitet već samo dobijaš ravne diskove tako da će auto još bolje kočiti, a uz to naravno idu obavezno i nove pločice. A krive se i kvalitetniji diskovi, tako da ne stoji priča da sve krive samo oni najjeftiniji.
motka razvijotka
Jedna obrada na prednjim i 2 na zadnjim osovinama
Dragan
Što je ovaj čovek dobio ovoliko "minusa"?
Dorćolac
Ako imaš kvalitetnog majstora/servis, slušaj šta oni kažu. Najbolja je ušteda kada nemaš auto, a kada ga već imaš znaj da danas auta traju 3-5 godina nakon čega kreću sve “uštede” a onaj ko ga je prvi vozio je najviše “uštedeo”. 32 godine vozačkog staža kažu novo, novo i uvek novo. Srećno svima.
Dejan
Teško da je onaj prvi najviše uštedeo, pošto novom autu najbrže pada vrednost, naročito ako je neki skuplji. U današnje vreme se to malo poremetilo zbog Ukrajine i korone, ali opet važi. A da je najbolje kupiti nov auto, pa to je malo kao savet iz Alan Forda: Bolje biti bogat, nego siromašan. Danas je najjeftiniji nov auto 13.000 evra.
Dragan
Samo što su se proizvođači ogradili po pitanju mnogih stvari koje su proglasili potrošnim materijalom. A sve vreme dok traje garantni rok moraš bukvalno svaku sitnicu da popravljaš kod njih ili kod nekoga koga oni odobre, što može da bude baš skupo. Da ne govorim o malim servisima koji isto mogu da budu nenormlano skupi. I još pritom ovlašćeni servisi bar u Srbiji nisu uopšte toliko profesionalni koliko mnogi misle. Zato imamo i razne primere koji su se pojavljivali u medijima, tako da zamislite koliko ima sitnih mutljavina i grešaka.